Mazda CX-5 Skyactiv Technology

Mazda CX-5 ใหม่มาพร้อมเส้นสายการออกแบบใหม่ล่าสุดของค่าย Mazda Kodo โดยเน้นการออกแบบที่ดูปราดเปรียว จิตวิญาณแห่งความเคลื่อนไหวที่ปรับให้รถดูมีความสปอร์ตมากยิ่งขึ้น เช่นเดียวกับความพริ้วไหวตลอดรอบคันที่จะส่งให้เส้นสายการออกแบบใหม่นี้มีความลงตัวมากยิ่งขึ้นกว่าเดิม และยังดูสปอร์ตตามปรัชญาของ Mazda

ในด้านรายละเอียดอื่นๆ นั้น อาจจะยังไม่มีการเปิดเผยออกมาอย่างเป็นทางการ แต่ Mazda CX-5 ใหม่ ก็อาจจะมีข่าวดีที่ทำให้เราชื่นใจ ด้วยสัญลักษณ์เล็กๆที่บั้นท้าย Sky active ที่หมายถึงความเป็นไปได้ของเครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่จะออกมาเปิดเผยตัวอย่างเป็นทางการในไม่ช้านี้ และถ้าไม่มีอะไรผิดคาด ก็น่าจะเป็นบล็อกเครื่องยนต์นี้สถิตในรถอเนกประสงค์รุ่นใหม่ของค่าย

แม้อาจจะต้องรอกันอีกหน่อยกับว่าที่รถยนต์อเนกประสงค์อีกรุ่น Mazda CX-5 แต่ย่างน้อยใครที่รออยู่ ก็อดใจกันอีกนิดแล้วกันกับว่าที่อเนกประสงค์ใหม่จากค่ายรถยนต์ Zoom-Zoom

สามารถจองได้แล้ววันนี้ที่ Mazda CG สุขาภิบาล 3 ติดต่อสอบถามได้ที่เบอร์ 091-193-6997 ค่ะ

มารู้จักเทคโนโลยี SKYACTIV ของ MAZDA กันดีกว่า 

เครื่องยนต์ สกายแอคทีฟ-ดี  ที่ให้แรงบิดสูง และการเผาไหม้สะอาด 

สะอาด รอบจัด ตอบสนองดี และให้การขับขี่ของคุณสนุกขึ้นกว่าเดิม: มาสด้าได้ยกระดับกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลสะอาด 

“สกายแอคทีฟ-ดี (SKYACTIV-D)” ให้อัตราการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ที่สุดในอุดมคติ ประหยัดน้ำมันมากขึ้น 20%* 

ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 20% และผ่านมาตรฐานข้อบังคับมลพิษ EURO 6** 

*เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์แบบเดิม

**มาตรฐานสำหรับรถที่จำหน่ายในยุโรป 

จุดเด่น

• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงประมาณ 20% (เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล MZR-CD ขนาด 2.2 ลิตร ของมาสด้าในปัจจุบัน) 

เนื่องจากอัตราส่วนการอัดที่ต่ำถึง 14.0:1 และช่วงการขยายตัวมากขึ้นแบบต่อเนื่องหลังการเผาไหม้

• ระยะยกวาล์วแปรผันด้านไอเสียทำให้การนำไอเสียกลับมาใช้ใหม่เกิดขึ้นภายในได้ สิ่งนี้ทำให้การเผาไหม้มีสเถียรภาพอย่างทันทีหลังสตาร์ทในขณะเครื่องยนต์เย็น

• เทอร์โบชาร์จเจอร์สองขั้น Two-stage Turbocharge ทำให้ตอบสนองได้อย่างรวดเร็วและต่อเนื่องตลอดช่วงความเร็วรอบ (สูงสุด 5,200 รอบต่อนาที)

• มีน้ำหนักลดลง 10% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล MZR-CD ขนาด 2.2 ลิตร ของมาสด้าในปัจจุบัน

• ความเสียดทานภายในเครื่องยนต์ลดลง 20% 

• เครื่องกรองฝุ่นละอองดีเซลแบบเซรามิกที่มีประสิทธิภาพสูง

• เป็นไปตามข้อบังคับการปลดปล่อยมลพิษ Euro 6 ของยุโรป Tier II BIN 5 ของสหรัฐอเมริกา 

และ Japan’s xPost New Long-Term ของญี่ปุ่น โดยไม่ต้องใช้เครื่องบำบัดก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ที่มีราคาแพง

เครื่องยนต์ สกายแอคทีฟ-จี  ทำให้ความแรงมาคู่กับ ความประหยัด 

เทคโนโลยีใหม่ของเครื่องยนต์เบนซิน 

"สกายแอคทีฟ-จี (SKYACTIV-G)" ทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ฉีด เชื้อเพลิงโดยตรงเข้าสู่ห้องเผาไหม้

อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้มีอัตราส่วนการอัดสูงที่สุดในโลก คือ อัตรา14.0:1 ช่วยให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้น 15%* 

แรงบิดให้ดีขึ้น 15% และค่าก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลดลง 15%

*เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์แบบเดิม 

จุดเด่น

• อัตราส่วนการอัดสูงเป็นพิเศษ 14.0:1

• อัตราส่วนการอัดที่สูงสามารถเป็นไปได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยการทำท่อระบายไอเสียแบบ 4-2-1 ลูกสูบ

แบบ มีโพรง หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหลายรูปแบบใหม่ และ นวัตกรรมอื่นที่ป้องกันการเผาไหม้ผิดปกติ (การน็อค)

• ความเสียดทานในเครื่องยนต์ลดลง 30%

• จังหวะการเปิด-ปิดวาล์วตามลำดับแปรผัน อย่างต่อเนื่อง ทั้งด้านไอดีและไอเสีย (dual S-VT) 

สามารถลดการสูญเสียเนื่องจากการปั๊ม

• การออกแบบโดยใช้วัสดุเบา: น้ำหนักลดลง โดยรวม 10%

• ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ลงได้ 15% โดยประมาณ 

เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน MZR ขนาด 2 ลิตร ของมาสด้าในปัจจุบัน

• แรงบิดเพิ่มขึ้น 15% โดยประมาณที่รอบต่ำถึงรอบปานกลาง

 

สนุกกับการขับขี่มากขึ้น ด้วยเทคโนโลยีเกียร์อัจฉริยะ สกายแอคทีฟ-ไดรฟ์ เพิ่มความเร้าใจให้ระบบเกียร์อัตโนมัติ 

เกียร์อัตโนมัติที่ตอบสนองดี คืนความสนุกให้การขับขี่ พร้อมทั้งยังประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง : 

“สกายแอคทีฟ-ไดรฟ์ (SKYACTIV-DRIVE)”

ของมาสด้าได้ถูกออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อส่งมอบสิ่งที่ดีที่สุดในโลกด้วยการทำงานโดยอัตโนมัติ

ตอบสนองแม่นยำแบบเดียวกับเกียร์ธรรมดา ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลแรงบิดสูง 

เข้าเกียร์ออกตัวแรง เปลี่ยนเกียร์ได้รวดเร็ว และเร่งแซงได้อย่างนุ่มนวล 

จุดเด่น

• เทคโนโลยีที่ไม่เหมือนใครนี้ได้รวมข้อดีของเกียร์ซีวีที (CVT) คลัตช์แผ่นคู่ (Dual Clutch) 

และเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิมเข้าไว้ด้วยกัน

• การควบคุมการขับเคลื่อนโดยตรงตลอดช่วงการทำงาน (ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่มีระบบคลัตช์แบบล็อคอัพตลอดช่วงการทำงาน) 

ทำให้รู้สึกเหมือนขับขี่ด้วยเกียร์ธรรมดาอย่างแม่นยำ และปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงได้สูงสุด 7% เมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์อัตโนมัติในปัจจุบัน

• มีการตอบสนองในการเปลี่ยนเกียร์ได้รวดเร็วและราบเรียบ เนื่องจากโมดูลเมคคาโทรนิกส์แบบใหม่

• ทรงกำลัง เร่งดีอย่างต่อเนื่องจากจุดหยุดนิ่ง

• สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์สกายแอคทีฟ-จี และสกายแอคทีฟ-ดี

 

ด้วยสกายแอคทีฟ-บอดี้ ที่ให้น้ำหนักเบา พร้อมความปลอดภัยที่เหนือกว่า 

แข็งแรงและให้ความปลอดภัยในระดับสูง แต่เบากว่าเดิม? 

นักออกแบบของมาสด้ากลับไปที่กระดานวาดภาพในการออกแบบ “สกายแอคทีฟ-บอดี้ (SKYACTIV – BODY)” 

ลดน้ำหนักส่วนเกินลง 8%* ทำให้ช่วยประหยัดน้ำมันมากขึ้น โดยโครงสร้างตัวถังใหม่ทำให้ตัวรถมีความแข็งแกร่งมากขึ้น 30 %* 

ทำให้ลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน มอบประสบการณ์การขับขี่ที่สนุก แต่ปลอดภัย 

*เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์แบบเดิม 

จุดเด่น

• น้ำหนักลดลง 8% โดยใช้โครงสร้างตัวถังที่ถูกพัฒนาขึ้นมาใหม่ กระบวนการผลิตใหม่ 

และใช้เหล็กกล้าทนแรงดึงสูงในสัดส่วนที่เพิ่มขึ้น

• พลศาสตร์ของการขับขี่ที่ดีขึ้น เนื่องจากความแข็งแรงเพิ่มขึ้น 30% ที่เป็นผลมาจากแนวคิด 

“โครงสร้างตรง” และ “งานโครงกรอบแบบต่อเนื่อง”(โครงสร้างวงแหวน)สำหรับชิ้นส่วนโครงสร้าง

• สมรรถนะความปลอดภัยหลังการชนขั้นสูงสุด โดยการพิจารณาโซนการรับแรงปะทะด้วยแนวกการรับแรงที่หลากหลายทิศทาง

สกายแอคทีฟ-แชสซี  เมื่อคุณกับรถเป็นหนึ่งเดียวกัน 

มาสด้าออกแบบระบบช่วงล่างและระบบบังคับเลี้ยวใหม่ ให้คุณควบคุมรถได้อย่างคล่องแคล่ว 

การตอบสนองเป็นธรรมชาติมากขึ้น เพิ่มความสบายในการขับขี่ และสเถียรภาพในการทรงตัวของรถได้อย่างเหนือชั้น 

“สกายแอคทีฟ-แชสซี (SKYACTIV-CHASIS)” ยังคงไว้ซึ่งความแข็งแกร่งที่เหนือกว่าจากการใช้เหล็กกล้าคุณภาพสูงแต่น้ำหนักเบา 

โดยลดน้ำหนักส่วนเกินของโครงสร้างช่วงล่าง ลดน้ำหนักลง 14%* คนขับรถจะได้เป็นหนึ่งเดียวกับรถ

*เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์แบบเดิม 

จุดเด่น

• “Jinba Ittai” ความรู้สึกที่เหมือนกับ “ความเป็นหนึ่งเดียวระหว่างรถและผู้ขับขี่” 

ได้รับแรงบันดาลใจมาจากการควบคุมรถของ MX-5 และความสบายในการขับขี่อย่างมาก

• คุณภาพในการขับขี่ที่ดีขึ้นตลอดช่วงความเร็วรอบใช้งาน (ความคล่องแคล่วในช่วงรอบต่ำถึงปานกลางและความมีสเถียรภาพที่รอบสูง) 

เนื่องด้วยการออกแบบทางวิศวกรรมใหม่ที่สมบูรณ์ของการวางระบบรองรับด้านหลัง ตำแหน่งของเทรลลิ่งอาร์ม 

ส่วนประกอบของระบบบังคับเลี้ยวและการตั้งค่าการขับขี่จากทุกองค์ประกอบ

• ความแข็งแกร่งที่เหนือกว่า จากน้ำหนักของแชสซีที่ลดลง 14% เนื่องมาจากระบบรองรับที่พัฒนาขึ้นใหม่ 

ได้แก่ สตรัทด้านหน้า และเพลาหลังแบบมัลติลิ๊งค์